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2020-01-16 18:10:21来源:励志吧0次阅读

8月B级车:帕萨特王者归来君威下滑最惨

合资品牌B级车市场依旧是重灾区,除了迈腾和雅阁能勉强保持增长以外,其余品牌和车型都面临清一色的销量下滑,上汽通用君威跌幅最大,月累计销售42716辆,同比下滑40.5%,遭遇前所未有的危机

上汽大众帕萨特强势回归,多有有些意外,在经历了连续数月的销量下滑之后,本月以15618辆的销售业绩,重回合资B级车排行榜首位。也许是去年发力太 猛,亦或是今年下滑较大,月累计销售虽然超过10万辆,但与去年同期相比,仍然是下滑25%。想要创造去年的辉煌业绩,恐怕难度很大。

迈腾在上个月取得单月销量冠军后,本月滑落至第四位,但整体销量水平仍然维持在万辆,7月底刚刚上市的新款迈腾,无论在产能爬升,还是在价格终端优惠幅度,相比竞争对手都不占优势,能够保持在月销万辆的水平上,难能可贵。

从累计销量来看,帕萨特和迈腾依然领跑B级车市场,名图依靠大幅度的价格优惠,整体销量紧随迈腾之后,排名第三。令人遗憾的是,除了迈腾和雅阁能勉强保持增长以外,其余品牌和车型都面临清一色的销量下滑,这也说明了目前B级车市场的残酷。

汽车营销专家颜景辉,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济采访时,都曾表示,近两年轿车市场呈现下滑,B级车市场更是表现低迷,而对于中级车而言,更是遭遇了SUV频出和高档车下探的压力。

也有分析指出:B级车市场整体还受到采购和企业公务用车影响,随着公车采购向自主品牌倾斜,以及今年实体经济的下滑,公商务用车的需求也在收紧。

凯美瑞、迈锐宝、君越和君威等车型,累计下滑幅度较大,超过或接近三成。君威月累计销售42716辆,同比下滑40.5%,面临断崖式窘境,这对于通用品牌的发展极为不利,在旗舰车型市场的缺失,未来甚至会波及到下游产品,形成蝴蝶效应。

值得一提的是,凯美瑞在今年迎来国产十周年,作为广汽丰田的首款量产车,当年上市9个月便达成了十万销量,从2006年6月17日上市,用了10年1个月的时间突破150万辆。但今年的销售业绩并不理想,月累计销售65716辆,同比下滑24.3%。

而谈及一直徘徊不前的一汽大众CC,销量难见起色,B级车市场对于运动性能的需求并非主流。像帕萨特、迈腾、雅阁这样中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主力,略显个性的CC,显然回天乏术。

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